高鐵二等座自主漲價(jià)68% 壟斷經(jīng)營(yíng)如此尷尬
更新時(shí)間：2022-09-08 16:42:19
高鐵要漲價(jià)了，而且漲幅還不小。近期，鐵路企業(yè)將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，一等座上調(diào)近7成，二等座上調(diào)近3成。引起人們的熱切關(guān)注。
以福州到廈門為例。目前二等座票價(jià)65.5元，一等座票價(jià)79.5元。調(diào)整后，二等座票價(jià)為84元，一等座票價(jià)為134元，分別上漲28.2%和68.6%。這是鐵路總公司在2015年底獲得高鐵票定價(jià)權(quán)后，首次上調(diào)票價(jià)。票價(jià)調(diào)整從2017年4月21日起實(shí)施，涉及滬杭線、杭甬線、杭深線時(shí)速200-250km/h動(dòng)車組列車。
第一，加價(jià)可以任意。高鐵作為一種公共交通工具，關(guān)系到人們的出行和民生。高鐵漲價(jià)關(guān)系到人民群眾的切身利益。高鐵票價(jià)如何確定是一個(gè)不可回避的問題。的確，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，鐵路部門有自主定價(jià)的自主權(quán)，也在爭(zhēng)取自己的權(quán)利和自由。通過建立多層次、差異化的價(jià)格體系來規(guī)范市場(chǎng)，這本身沒有錯(cuò)。但凡事都要有規(guī)則，高鐵加價(jià)要按規(guī)則來，而不是想加就加，想減就減。
二、高鐵票價(jià)上漲，已醞釀許久2015年12月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》。該通知規(guī)定，時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組列車一、二等座旅客票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)自主制定。鐵路部門終于拿下了期待已久的高鐵動(dòng)車票定價(jià)權(quán)。雖然拿下了定價(jià)權(quán)，也有專家表示部分熱門線路票價(jià)肯定會(huì)上調(diào)，但中鐵總并未立即漲價(jià)。但該來的總是會(huì)來。今年1月，中鐵總運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣表示，鐵路部門將會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，綜合考慮鐵路運(yùn)輸成本、市場(chǎng)需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價(jià)。現(xiàn)在，東南沿海高鐵公司第一個(gè)吃起了螃蟹。東南沿海高鐵公司的漲價(jià)可能只是個(gè)開始。
三、相比其他國(guó)家，中國(guó)高鐵的票價(jià)已經(jīng)很貴了面對(duì)高鐵票價(jià)高的抱怨，《人民鐵道網(wǎng)》曾撰文為高鐵票價(jià)辯護(hù)。它指出，每公里高鐵票價(jià)，法國(guó)為1元（RMB），德國(guó)為1.9元（RMB），日本為1.6元（RMB），中國(guó)僅為0.4-0.5元，中國(guó)的高鐵票價(jià)并不貴。然而，這種比較并不讓人覺得高鐵票便宜。因?yàn)樯鲜霭l(fā)達(dá)國(guó)家的人均收入是中國(guó)的10倍左右。
2013年，中國(guó)居民人均可支配收入為18311元，平均月收入1526元，而綠皮火車大量減少，又讓很多人“被高鐵”，結(jié)果“一張高鐵票花去半月工資”的現(xiàn)象屢屢上演。在春運(yùn)結(jié)束之后，市場(chǎng)需求放緩的時(shí)候，鐵總依然是“逆向漲價(jià)”。其中主要的原因就是高鐵壟斷經(jīng)營(yíng)造成的任性。有關(guān)部門說，賦予高鐵自主定價(jià)權(quán)，并非是讓他們漲價(jià)的，也可以降低票價(jià)。問題是，我們沒有看到降低票價(jià)，反而看到的只是漲價(jià)。這難道就是監(jiān)管部門賦予高鐵自主定價(jià)權(quán)，想看到的結(jié)果？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，“鐵老大”應(yīng)該按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，按規(guī)矩上調(diào)票價(jià)，而不是隨心所欲地自行調(diào)價(jià)。應(yīng)該依法管理監(jiān)督，做好高鐵票價(jià)聽證、監(jiān)管工作，讓高鐵真正成為百姓坐得起的交通工具。
從老百姓利益出發(fā)，才是真正為老百姓做實(shí)事。
